据新华社报道，西班牙铁路基础设施管理局在28日发布消息，马德里与安达卢西亚的高速铁路因两列列车相撞而暂停运营。到目前为止，卡斯蒂利亚-拉曼查大区主席埃米利亚诺·加西亚-帕吉透露，此次悲剧性事件已导致68人遇难。西班牙首相桑切斯对此事件表示深切的震惊。在同日下午，西班牙交通大臣奥斯卡·普恩特召开了新闻发布会，并详细解释了这起高铁碰撞事故的原因，指出事故的成因是由于电脑通信系统发生故障，以及之后的人工指令失误。

根据西班牙艾菲通讯社的报道，至少有三节车厢发生了脱轨，其中几节车厢从堤坝上坠落，令人担心遇难人数可能会进一步上升。在系统故障的情况下，调度中心依然允许两列火车继续行驶。发生事故的两列火车分别为西班牙国家铁路公司（Renfe）的AVE2080次列车和私营高速列车运营商伊尔约（Iryo）的Iryo6076次列车，载有397名和147名乘客，事故发生在连接马德里和塞维利亚的线路上。

事发的具体时间为当日上午8时30分，因三台电脑的通信故障导致托莱多省的乌尔达车站控制系统失灵，63公里的铁路线失去了安全保护，所有列车均自动刹停。普恩特表示，火车停滞后，马德里阿托查的调度中心做出了允许国家铁路公司列车继续运行的决定，尽管当时有显示红灯的禁止通行信号。根据官方时间线，8时36分至8时52分期间，该列车在红灯信号下，以接近200公里的时速行驶了25公里，最终撞上了停在前方轨道上的伊尔约列车。

目前，西班牙交通部和事故技术调查委员会正在结合调度数据和系统日志，对这起由于技术故障和指令失误导致的重大事故进行深入调查。西班牙高速铁路使用一种连续式列车控制系统（LZB）监控速度，若前方线路被占用，系统会自动停下列车。《卫报》指出，这种技术之前在德国使用，后来也安装在西班牙高速铁路上。西班牙以及全欧洲的高速铁路运营商正在将其信号系统逐步过渡到标准的ERTMS服务。

一段在事故现场拍摄的视频，展现了一辆烧焦、残破的车厢冒烟的情景。乘客米格尔及其同事在列车后车厢内，描述了事件发生时的恐慌，“我们听到了巨大的轰鸣声，那种轰然巨响持续了十秒钟，仿佛火车要出轨，我们看到了失事火车。”另一位乘客费尔南多·塞科提到，他的列车在碰撞发生前曾因“该地区交通繁忙”短暂停车，随后再行驶便遭遇了猛烈冲撞，他所处的车厢受损较重。

在事故发生时，现场极为混乱，有乘客被抛出座位，四肢骨折，甚至部分人在绝望中从窗户逃生，当地工人赶到现场提供急救包，看到了第一批遇难者的遗体。事故现场留下的照片显示，一段断裂的铁轨刺穿了其中一列损坏列车的车顶。25岁的约安德在事故中睡觉时被撞醒，发现自己被抛向前座，呼喊道：“我很疼，但我知道还有比我更需要帮助的人。”另一名名叫帕特里夏的乘客描述了恐怖的场景，火车结构碎片飞入了他们的车厢内，尽管她的车厢受损程度尚可。

在转移的乘客中，有几人受了轻伤，出现面部和眼周的割伤以及流鼻血的情况，许多人的手臂上沾满了血迹。安达卢西亚自治区紧急事务部长安东尼奥·桑斯确认，西班牙前劳工大臣法蒂玛·巴涅兹也在事故发生的火车上，事发后仍未能取得联系。

这起事故是西班牙自1970年代以来发生的第四大火车事故，也是今年的第二起。今年1月，西班牙科尔多瓦省阿达穆斯镇附近发生了一起高速列车脱轨相撞的事件，导致46人遇难，并且也在连接马德里与南部的这条高速铁路上。尽管事故的正式报告尚未公布，但初步调查显示，断裂的铁轨可能是引起那起事故的原因。事后，西班牙最大的火车司机工会曾号召全国进行为期三天的罢工，要求彻底进行安全检查，并恢复铁路安全标准。

据悉，2025年8月，火车司机工会曾致函国家铁路运营商Adif，要求将所有高速列车线路的最高速度从300公里/小时降低至250公里/小时，因为部分路段出现震动，给铁道基础设施带来了压力。西班牙的高速铁路网是欧洲最大、全球第二大，轨道总长近4000公里，并且在国内享有极高的欢迎度与竞争力，通常被视为安全的出行方式。